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9月4日开幕的欧洲最大车展，慕尼黑车展上，中国力量成为本届车展最提神元素。

正本这届车展一方面还有些并立的氛围，因为整车厂商中，东说念主们较为熟知的通用汽车、丰田汽车、日产汽车、当代汽车、沃尔沃、法拉利等驰名品牌齐缺席了，但另一方面，特斯拉来了，以比亚迪为首的9家中国品牌也来了，不仅撑起了车展的半壁山河，也成为沿路私有的表象。

况兼，特斯拉+中国电动车，对应着另一半良马集团、飞驰汽车、巨匠汽车集团、奥迪公司、保时捷、宾利和雷诺汽车等欧洲车企，这很有些当代和传统、新与旧，冲破与保守拒抗的滋味，也似乎预示着对欧洲致使全球汽车认识规模、样貌的改写。

也曾有媒体给出赞扬，说慕尼黑车展，一半是欧洲，一半是中国。这届车展不仅有比亚迪、小鹏、名爵、零跑等整车厂家，还有电板规模、智能汽车软硬件方面的供应链企业 近50家，不仅带来家具，也带来最新的技能和趋势，这些来自中国的整车车企、零部件供应商和技能处治决策厂商此次也受到了行业东说念主士的热捧和高度温雅，给全球产业链、供应链注入了新能源。

慕尼黑车展不错说是咱中国车企把风头出到了外洋，国内的公论氛围亦然一片溢好意思之词，毕竟是在百年车企飞驰良马的桑梓，在倨傲的欧洲东说念主眼前展示中国汽车的广泛，没思到这一天这样快就到来了，弯说念超车似乎的确奏效了，这是何等值得大肆的建立。

但平稳平稳，简直的英雄更应该移樽就教，期间保握谦善严慎。天然国内市集喜信频传，天然慕尼黑车展我们排面拉满，但全球规模来看，中国车企还有很长的路要走。中国汽车的出口量，比国内的销量那几乎差了太远，也并未占领好意思日欧等发扬国度市集。

况兼，2023年上半年财报表现，全球主流上市车企的利润榜单中，中国只好比亚迪投入榜单，况兼如故只是排在十五位，比韩系的当代等品牌齐有很大差距。

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